主页 > N汇生活 >最后的蓝色北极星─Volvo V60 Polestar试驾 >
最后的蓝色北极星─Volvo V60 Polestar试驾
2020-07-16 阅读:222
最后的蓝色北极星─Volvo V60 Polestar试驾

或许会有人纳闷,Volvo麾下性能代表的V60 Polestar,早在2016年9月上旬就已经在国内发表,为何现在U-CAR试车组才在进行试驾?答案其实很简单,由于产能供需的因素,Polestar原厂年产量约莫1,500辆,因此台湾市场年度配额并不多,自然的,在一般道路试驾到的机会并不高,再者就是,随着Volvo在品牌策略的调整下,原先镶嵌有蓝色Polestar厂徽的V60 Polestar将不复存在,因此自然要把握难得的机会,与V60 Polestar好好的耳鬓厮磨一番。

应当也有人会好奇问:「为何Volvo V60 Polestar将不复存在?」Volvo在2018年日内瓦车展上,已经发表了第2代V60车系,但原本专司Volvo性能战力打造的Polestar,在2017年时即已呼应品牌「电动化」的策略,改以子品牌之姿,肩负打造高性能电动车款战力的责任,厂徽也从原先的蓝底白字,改成仿似星芒样式的造型;而最关键的字就在于「电动」,改成子品牌后的Polestar,首款作品乃是已经在2018年GoodWood速度嘉年华活动现身的Polestar 1。

物以稀为贵,尝试性能取向也不赖

虽然Polestar也在新世代S60登场前夕,发表了T8 Plug-In Hybrid车型专属的性能升级套件,但承袭原先S60/V60 Polestar战力地位的作品仍未现身,要享受传统燃油引擎所带来的性能魅力,在Volvo迈向电动化的方针下,未来恐怕机会是较为渺茫的。或许可以说是怀旧与老派,电动化的未来趋势,乃是不可避免也绝对必要,但传统燃油引擎的魅力,却也是令人难以抗拒的一种快意。

这次试驾的Volvo V60 Polestar,实际上是属于2018年式的版本,在配备上有些许不同,不过呢,我们还是要简略的从头讲起,正式成立于1996年的Polestar,原本是一间名为Flash Engineering的赛车公司,从名称就清楚标示出其以赛车为主的业务内容,但值得注意的,是这间公司成立其实是有着Volvo的背后支持,在2005年更名为Polestar Racing,并在2009年时开始将业务範围转到Volvo是售车款上。

正式量产推出的作品,是2013年以S60为基础所打造的S60 Polestar,带有测试水温意味的S60 Polestar不仅限量打造也限定市场推出,在2014年才正式推出了S60 Polestar与V60 Polestar,首年Polestar的产量为750辆,这样的数字放到全球车坛中,各市场可获得的数目自然有限;事实上,以Polestar的规模来看,原本就没办法完成数千辆的年产设定,最高产能就是在2017年的1,500辆。

2018年式增列碳纤维内外套件

台湾市场推出V60 Polestar的时机点,要回溯到2016年的9月初,国际富豪汽车报出333万的售价,年度配额也仅10辆,再加上乃是Volvo近年来首款以性能为主诉的作品,因此吸引了不少品牌爱好者的关注;或许有人会觉得,10辆的年度配额有点少,然而在吸引了首波热血车迷之后,后续是否仍能维持?毕竟现今Volvo品牌魅力源自于在安全防护、驾驶辅助的着墨,因此以性能为主的作品,多少容易有雷声大雨点小的景况产生,V60 Polestar成为名符其实的性能指标号誌。

而在2017年底台北车展的Volvo展区中,国际富豪汽车推出了2018年式V60 Polestar,更以Polestar Racing赢得2017年WTCC总冠军来做为号召,呼应主题为其于前后保桿下缘增列碳纤维导流板,侧裙同样也新增空力套件配置,引擎室更增添碳纤维拉桿,甚至车外后视镜也换搭碳纤维,营造更趋竞技氛围的成果。

单就V60 Polestar的产品设定来看会发现,虽然是品牌性能指标的产品定位,但相比于德系豪华竞争对手的产品线来看,Volvo V60 Polestar对应的对手乃是如Mercedes-AMG 43系列、BMW M Performance Automobiles、Audi S家族等,这一点在2016年10月份,国际富豪举办Volvo Polestar Challenge活动时,已经在赛道上有着深刻的体验;虽然并非以强悍性能为单一目标的作品,但热血与乐趣的丰富性确实也相对迷人。

世代之末别有一番风味

这样的感觉同样延伸在一般道路上的行驶,在Normal模式下其实就会感觉到,V60 Polestar相比于一般V60 T6车型,更有着些许蠢蠢欲动的气息,这样的气息营造源自于排气声浪、油门踏板的反馈等所组成;想要切换驾驶模式相比于现行新世代战力而言,是稍微麻烦一点的事情,毕竟V60 Polestar是以前一代V60为基础所打造,因此中控台并不若现行国内已经贩售的90家族、XC60与XC40等,配置了如同平板电脑的操作介面,而是要透过中控台上的操作旋钮,进入选单中选择不同驾驶模式。

进入Sport模式并且将排档桿往左侧拨动,改以手自排模式才操控,这时候的V60 Polestar发出更浑厚的声响,传递至驾驶人耳中,赋予相当充足的感官刺激;V60 Polestar搭载的动力单元与T6车型相仿,同样是2.0升值列4缸汽油引擎,佐以机械及涡轮的双增压设定,动力数据为367匹的最大马力,以及47.9公斤米的最大扭力。然而值得留意的,是最大扭力输出时机落在引擎转速3,100转至5,100转之间。

这意味着,V60 Polestar有着传统燃油引擎的专属魅力,控制好转速就能掌握到厚实力道,在途经的高架道路与快速道路,毫不犹豫地降档让引擎转速拉升,浑厚声响再次传递而来,脚下油门稍稍加深,速度也相当快意的延展而出;再加上专精赛车调校的Polestar,在底盘、悬吊设定等处的着墨,V60 Polestar沉稳的重心,展现扎实的操控魅力,纵然不是在赛道上撒野奔驰,也还是给人振奋的心情。

广  告

这样的快意驾驶乐趣,以现今车坛科技来看,似乎多了一点怀旧氛围,是的,大家并没有看错,V60 Polestar的整体设定,确实给人上个世纪的乐趣与氛围,至少在试驾过程中,车上的所有人都有满怀着兴奋且愉悦的心情,而其操控表现更给人些许赛事战驹的準确与刚硬感受,这一切很可能都符合了车迷心中热血的想望,330万出头的价格,性能数据与操控表现也都在程度之上,套用一句网路名言:「有钱我也要买一台!」

油电动力搭配,不全然只是为了节能

只是,以现今车坛科技发展来看,V60 Polestar已经在往经典迈进的路上前进,这也是Volvo毅然决然重新定位Polestar,改以高性能电动化子品牌为出发,首款量产作品Polestar 1就是Hybrid油电混合动力的成果;而Volvo现行在各车系上皆有计画推出的Twin Engine系列作品,也就是Plug-In Hybrid的T8与T5等车型,不仅动力数据更为出色,受惠于电动马达的优势所在,整体加速表现的顺畅性、动力衔接的延展性,都是传统燃油引擎不可同日而语的。

犹如已经逝去的青春虽然总是美好,但放眼未来却是更为重要,V60 Polestar确实让每一位热血车迷,感受到底蕴中竞技魂的热情,但在现今的科技节点上,电动马达与引擎的美妙组合,更让人好奇发展与性能演出。只是,画下句点的最后蓝色北极星,如果能够收藏与拥有,也是回忆青春热情的方式之一呢。

U-CAR热门影音推荐 上一篇: 下一篇: